El convertidor es el encargado de conectar el motor con el cambio automático y este es modular, su porcentaje de trabajo varía según la marcha, velocidad del vehículo, revoluciones de motor, y demanda del conductor. Y a pesar de que el embrague del convertidor al no trabajar siempre al 100% cerrado genera una alta temperatura por la fricción de patinamiento no se quema gracias a que el aceite lo enfría constantemente. Y hace todo esto al mismo tiempo que engrana con la bomba de aceite para que está genere la presión de aceite necesaria para su circulación.

El cuerpo de válvulas es la otra pieza importante del cambio automático ya que tiene una gran complejidad al ser la encargada de realizar los cambios de marcha.

Al igual que en el cambio automático los equipos de diagnosis nos ayudan a localizar averías en estos dos componentes. Algunos fallos típicos de error en el cuerpo de válvulas pueden ser:
  • P2729 defecto del mando de la electroválvula SLC3 corto a masa o circuito abierto
  • P0755 mal funcionamiento del solenoide b
  • P2764 circuito bajo del solenoide de control de presión del embrague convertido de par (Subaru CVT)

Algunos fallos más comunes en el convertidor pueden ser:

  • P0740 calentamiento en la turbina
  • P0741 comportamiento del circuitode embrague del convertidor de par o atascado

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